理解Uber的基础为：1.使用过Uber、滴滴打车、神州专车，包括一号专车等打车软件；2.用过Uber类型的生活服务，比如河狸家（女士）、功夫熊（按摩），或者大众点评网、美团网的“到家”服务。

我们讨论的Uber+类型的商业现象与行业逻辑，来自这些风起云涌的各种新生应用，来自对这些App的体验与洞察。否则，难免思路不在一个频道上。

以下用“Uber”代表模式，用“优步（Uber）”代表出租车App。

优步（Uber）在中国的尴尬

作为一个打车App软件，Uber在全球范围开启了一个新模式，并占有领先份额。但在中国打车软件市场，滴滴占据绝对份额，紧随其后的神州专车、一号专车，优步（Uber）只是个补缺者。中国打车App的品牌竞争刚刚开始，打车软件进入服务细分（用户细分）、品牌营销的竞争阶段。这个市场格局就比电商2.0时代的一家独大要好，体现了共享经济的非垄断型特点。

优步（Uber）在中国，所有的创意都将成为对手的红利。优步（Uber）作为一个打车软件，已经没有占据主流份额的机会。关注Uber+，即Uber代表的逻辑与商业前景，更有价值。

在中国的社交媒体、电商基础架构上，BAT尤其是AT（阿里系、腾讯系），拥有既得的权力体系。也就是说，如果对手的模式很容易模仿、又要借助社交媒体与电商基础架构，那么AT都会很快用权力与资本，实现后来居上。

刘华鹏老师在清华大学为总裁班讲授互联网+思维创新

这是优步（Uber）到中国由领头羊变成补缺者的根本原因。强调这一点，是希望后来者意识到，中国市场要想翻盘，光靠一个模式，甚至资本，都是不够的。即便号称要在中国砸10亿美金，也不会让优步（Uber）在打车软件的市场份额提高多少。

在我眼里，Uber是一个新模式的代表符号，至少在中国，他的营销算不上成功，当然，确实有些亮点。

这一段界定意谓着我们后面谈的是什么：不是讨论优步（Uber）这家公司的成败，而是讨论Uber代表的商业逻辑。我们讨论的是优步（Uber）开创的模式与商业逻辑，不是Uber本身。

什么是Uber模式？

我们界定而不是定义，是在不确定中寻找确定性的边界。

Uber模式的本质，是“供应+”与“需求+”之跨时空、无缝、实时连接，从而实现了供需的高效对接，创造出新价值。

1.跨时空连接：这是移动互联时代的特点，是MI（移动互联）对PC（含PAD互联网）的革命特点。也就是万物进手机。这一点大家都体验到了。

2.无缝连接：也就是去中介化。Uber让供应方与需求方直接对接，使用的是基于LBS（地理位置定位）+枪单+推送条件（派单）等混合而成的算法逻辑。这就避免了在淘宝等商业模式里，靠实力（花钱买位置获得流量）的商业逻辑。Uber是一个相对公平的、分布式的供需对接平台。

3.实时连接：不管是马上使用、预约使用，都实现了订单的无人化、实时化，方便了用户，也方便了供应方。

Uber逻辑，或者说其技术先进性，就体现在上述三种连接方式的叠加——也就是说，是不是Uber模式，可以用三个连接特点去考察。

4.什么是“供应+”与“需求+”呢？这是个更本质的问题。

首先，观察目前“Uber+”的各行业、各品类，可以发现几个规律：最成功的都发生在“供应+”领域，也就是过剩产能与产品。车辆、房屋（Airbnb）等率先成为被Uber整合的资源。

为什么Uber司机里有开奔驰、宝马、奥迪各种高档车的有钱人——这些人真的缺钱吗？Uber的所谓社交媒体热点事件部分说明，丰裕社会里的人，缺的是有趣的生活。所以，那些买得起奔驰的人，也会成为Uber司机。

其次，Uber要成功，还得有一个“需求+”：也就是未被满足的、刚性的需求，如果是高频，那就更容易成功，这也是打车为什么比Airbnb更成功的原因。

Uber模式小结：充分条件，有“供应+”与“需求+”；必要条件，连接方式是去中介化的。

有了上述界定，各位至少可以按照上述充分必要条件去反思自己的行业、产品，然后做出判断所在的行业是否可能“Uber+”。

Uber模式的行业逻辑是什么？

我想了半年时间，还是觉得只有经典经济学原理可以解释Uber行业逻辑：优化资源配置效率。

也就是说，不管如何新，如果没有提高资源配置效率，也就不是成功的模式。

当前的Uber行业应用，集中在C端（消费者）市场。因为C端市场的“需求+”更迫切：中国人的消费需求被急速放大，可是提供服务的还停留在短缺时代。出租车就是典型的管制时代产物，所以被一击而溃。还有哪些垄断行业可能被“Uber+”击溃？我看很多。